“在跑车领域，纯电这条路我们会把它PASS掉，相关探索将全面终止。”近日，在莲花Focus2030战略媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰的表态，为品牌长达七年的纯电跑车研发探索画上终止符。
事实上，莲花并非首个收缩纯电跑车业务的豪华品牌，却是动作最为彻底的一家。2026年2月，保时捷CEO迈克尔·莱特斯上任首月便叫停纯电718全系车型研发项目。5月26日，法拉利首款纯电跑车Luce一发布就引发争议，品牌前高管公开质疑产品调性，要求其“摘掉跃马标”。兰博基尼则将首款纯电超跑Lanzador推出时间从2028年推迟至2029年，并明确表态，2030年前不会推出任何全新纯电车型。短短几个月内，多家顶级超跑品牌相继收缩纯电战略，曾经行业趋之若鹜的超跑电动化共识加速瓦解，赛道发展分歧加剧。
商业化困境全面凸显
纯电超跑的市场表现，远不及行业前期预判乐观，商业化困境全面凸显。“原以为2026年超豪华市场纯电渗透率能到30%，现在连10%都不到。”冯擎峰在沟通会上坦言。2018年他曾公开宣布Emira将是莲花最后一代燃油车，此后品牌加速电动化转型，相继推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿车Emeya，成为全球首批全面推进纯电产品矩阵布局的超豪华汽车品牌，率先完成高端纯电市场卡位。
但电动化布局并未得到市场与消费者的认可。2021年至2025年，莲花累计净亏损超31亿美元，其中2024年单年亏损高达11.07亿美元。营收端呈现先增后降的颓势，从2021年约3.8亿美元攀升至2024年的9.24亿美元，2025年大幅回落至5.19亿美元；主力纯电车型Eletre与Emeya的市场销量、终端表现均未达到品牌预期。
全球市场环境的持续变化，成为超跑品牌调整电动化战略的核心外因。当前欧洲多个国家已实质性延后燃油车禁售时间表，全球电动化政策红利逐步退坡。从消费端来看，当前汽车动力形式的使用场景已形成清晰、固化的圈层格局：纯电车型主打城市日常代步，混动车型适配全场景出行需求，而极致的性能操控、驾驶乐趣等超跑核心体验，仍高度依赖燃油与混动动力系统。数据显示，8万美元以上的高端豪华汽车价格区间中，纯电车型整体渗透率不足10%。政策、基建、用户需求、市场数据等多重信号叠加，让一众超豪华品牌重新审视纯电超跑的商业可行性，最终选择战略回撤。
多重瓶颈制约高端化发展
豪华跑车品牌集体撤离纯电赛道，本质是物理极限、商业逻辑、驾驶体验三重维度的同步承压，多重瓶颈制约了纯电超跑的高端化发展。
车身重量带来的物理制约，是纯电跑车必须面对的问题。莲花Evija以2000匹马力做到1.6吨，冯擎峰称之为“汽车工业的极致”；法拉利混动马王约1.5吨，基本守住了超跑轻量化底线；F1赛车的MGU-K电机350千瓦动力仅重15公斤，但单个成本高达200万元，无法量产下放。
纯电跑车要在轻量化和续航之间取得平衡，电池包是绕不开的难题。冯擎峰直言，友商纯电跑车做到两吨“不可思议，说明他对跑车没有理解”。保时捷砍掉纯电718的工程理由与此一致，重量分布的物理约束不可突破。
物理层面的先天短板，直接传导至商业端，彻底瓦解了高端跑车的定价体系，曾经稀缺的马力参数，如今彻底失去高端溢价价值。“过去一说马力，便和缸数连在一起。现在一说马力，已经没了清晰的技术锚点。”冯擎峰这句话击中了定价权崩塌的根源。法拉利Luce2.5秒破百，30万元级国产电动车同样能做到，速度不再是百万元级定价的支撑。但法拉利搭载6.5LV12的Purosangue仍占品牌销量的11%，高端用户仍在为“缸数”买单。
更深层的断裂在体验层面。“要买两千万元的车，毫无疑问还是买12缸的。”冯擎峰这句话点明了跑车消费的核心驱动力不是参数，而是感官和身份认同。Luce发布后“不像法拉利”的争议，本质不是性能不够，而是“感觉不对”。电动化在乘用车领域是体验升级，更安静、更平顺；但丢失了声浪、震动和机械感，在跑车领域反而构成体验降级。
超跑品牌集体换道
纯电跑车退潮，不意味着跑车行业放弃电动化——方向没有变，路径变了。从技术现实看，电池能量密度突破短期无望，F1级电机成本无法下放至量产车。“试错过了，内部没人再坚持只做纯电。”冯擎峰用这句话概括了莲花七年的电动化探索。
基于多年试错经验，莲花确立了清晰的二元切割战略，即高端跑车领域摒弃纯电路线，聚焦燃油、混动双技术路线；民用生活用车板块则保留纯电布局，适配大众市场需求。根据莲花Focus 2030战略规划，品牌整体产品产能配比为60%混动车型、40%纯电车型。具体产品矩阵中，燃油阵营保留Emira、莲花420、莲花Sport等经典车型；混动领域布局持续加码，搭载品牌自研V8动力的旗舰超跑Type135计划于2028年正式推出，搭载路遥超级混动技术的莲花For Me车型，将于今年四季度正式登陆欧洲市场。
针对后续产品规划，冯擎峰在接受中国证券报记者采访时明确，此前备受市场关注的纯电版经典车型Elise项目将彻底终止，品牌未来将完全暂停纯电跑车的研发与落地工作。谈及品牌下沉市场布局，冯擎峰表示，不会复刻Elise的产品路线。“下沉市场的消费者，除了关注车辆性能、动力等核心指标外，产品实用性、日常适配性也是核心考量维度。我们布局下沉市场，将主打高实用性产品，例如高性能‘小钢炮’车型。”冯擎峰说道。
其余头部超跑品牌的转型路径，也呈现出高度相似的换道逻辑，纷纷以混动为核心承接电动化转型。保时捷提出“三管齐下”：燃油路线保留718和911，纯电路线继续推进Macan EV和Cayenne EV，混动路线覆盖Cayenne和Panamera。法拉利CEO贝内代托·维尼亚在Luce发布后强调“情感才是核心”，法拉利的2030年规划为40%燃油、40%混动、20%纯电，纯电Luce更多是技术象征而非销量主力。兰博基尼则最为保守，首款纯电车型推出时间已推迟至2029年之后，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼公开表示“每个品牌要结合自身节奏”。
伴随技术路线换道，各品牌的商业盈利模型也在同步优化升级。莲花通过吉利在平台共享、联合采购和协同研发上的赋能，将盈亏平衡点从5万至8万辆压缩至3万辆。冯擎峰表示，英国莲花与莲花科技的整合预计2026年内完成，盈利目标年份为2027年。
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